LiuGong presenta 856H

LiuGong ha utilizzato il recente ConExpo-Con/Agg per mostrare quella che si dice sia la prima pala gommata elettrica a batteria di medie dimensioni disponibile in commercio al mondo, la 856H-E Max.

L'856H-E Max è alimentato da una batteria agli ioni di litio fosfato di grande capacità da 432 kWh del produttore di batterie CATL. La macchina può lavorare 10 ore per applicazioni leggere e 8 ore per applicazioni pesanti. Dispone di un sistema di gestione intelligente della batteria che può essere ricaricato rapidamente in 90 minuti.

L'856H-E MAX è dotato di controlli intelligenti e di un design incentrato sull'operatore, tra cui impianto idraulico con rilevamento del carico, trasmissione EAT700 con valvola elettroproporzionale per cambi di marcia rapidi e fluidi e controllo indipendente dell'azionamento a doppio motore per un ulteriore sollevamento idraulico.

Il sistema di scavo automatico intelligente LiuGong esegue automaticamente cicli di scavo ripetitivi per ridurre l'affaticamento dell'operatore. La sua scatola di controllo elettrica migliora anche l'efficienza della trasmissione rispetto alle macchine convenzionali, afferma l'azienda.

LiuGong afferma che l'856H-E Max offre i massimi livelli di sicurezza, visibilità e comfort, inclusa la protezione ROPS completa e un design della cabina che riduce significativamente la contaminazione da polvere e rumore.

La sua affidabilità è rafforzata dal cablaggio con grado di protezione IP67 e dal pacco batteria integrato impermeabile. Tutto ciò è coperto da una garanzia standard di cinque anni o 10.000 ore per batteria, motore e controller.

L'856H-E Max fa parte della crescente gamma dell'azienda di macchine edili elettriche progettate per cantieri in cui i tradizionali motori a combustione non sono consentiti o per operazioni in siti fissi in cui hanno senso investire nelle infrastrutture di ricarica.

"LiuGong è il più grande produttore mondiale di pale gommate, quindi è logico che la nostra azienda sia leader del settore nell'adozione e nell'applicazione della tecnologia delle batterie", ha affermato Andrew Ryan, presidente di LiuGong North America.

Sebbene ConExpo abbia segnato il debutto nordamericano della macchina, a partire dall’ottobre 2022 l’azienda contava già più di 2.000 pale gommate elettriche operative in tutto il mondo.

LiuGong North America ha venduto il suo primo 856H-E MAX ai distretti sanitari della contea di Los Angeles, e l'agenzia ha ritirato le chiavi della macchina durante la fiera.

Il consiglio di amministrazione del distretto sanitario della contea di Los Angeles ha recentemente approvato una risoluzione che vieta l'acquisto di qualsiasi nuova attrezzatura con motore a combustione interna. La California ha inoltre posto fine a tutte le apparecchiature con emissioni Tier 2 alla fine del 2023, mentre le apparecchiature Tier 3 verranno vietate subito dopo.

Uno dei primi ad adottare veicoli a carburante alternativo, il Sanitation District ha avuto la possibilità di provare la macchina all'inizio di quest'anno presso il suo impianto congiunto di controllo dell'inquinamento idrico. I funzionari affermano di sperare di ottenere finanziamenti aggiuntivi registrando il veicolo elettrico presso il Clean Off-Road Equipment Voucher Incentive Program (CORE) del California Air Resources Board.

"Per loro è una sfida perché non ci sono molte macchine disponibili in commercio", afferma Ryan. "Anche se siamo orgogliosi di essere all'avanguardia in questo campo, disponiamo di un'intera gamma di pale gommate che devono essere sottoposte a elettrificazione."

Sebbene LiuGong affermi di voler esplorare una gamma di tecnologie energetiche alternative, per ora si concentra sull'alimentazione a batteria. Ogni attuale prodotto LiuGong – dalle minipale agli escavatori – ha il mandato di sviluppare un’opzione elettrificata.

"Il nostro punto di vista è che ci sarà più di una tecnologia e ciò su cui siamo veramente concentrati in questo momento è l'elettricità a batteria, nella misura in cui la tecnologia disponibile ci porterà ad alimentare le dimensioni delle apparecchiature di cui stiamo parlando", afferma Ryan . “E poi passeremo a soluzioni più ibride. Proprio come la vecchia Prius, avremo un motore diesel insieme a un pacco batterie”.

Ryan ammette che la sfida nel portare sul mercato le apparecchiature elettriche non è la batteria ma la tecnologia di ricarica. “Le soluzioni di ricarica non sono abbondanti e in molti casi richiedono un investimento significativo per l’installazione in un sito. La nostra ipotesi è, almeno all'inizio, che le migliori applicazioni per i prodotti elettrici non saranno progetti di tipo mobile ma un sito fisso come un recinto agricolo o un cementificio, dove le macchine lavorano sullo stesso sito ogni giorno."